Mogłoby to wpłynąć na zakazy transportu z obszarów, na których występują warianty wirusa, W Niemczech wskaźnik zachorowalności wynosi obecnie 8,8. W niedzielę, 20 czerwca niemieckie
Portal giełdy ładunków i transportu 2019-04-11 3 500 złotych łącznie może stracić firma za jazdę ciężarówką w okresie objętym zakazem. Uwaga, bo ukarani mogą zostać także kierujący pojazdem i zarządzający transportem. Eksperci Ogólnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowców przypominają, że okres między 20 a 22 kwietnia to dni, kiedy przejazd tirami w znacznym stopniu będzie ograniczony ze względu na zakazy ruchu wydane dla pojazdów powyżej 12 ton PolsceNa terenie Polski to rozporządzenie ministra transportu z dn. 31 lipca 2017 roku określa adresatów i dni obowiązywania zakazu ruchu dla ciężarówek. Ograniczenia wydawane dla pojazdów ciężarowych dotyczą tych samochodów, których dopuszczalna masa całkowita przekracza 12 ton z wyłączeniem autobusów oraz aut należących do:policjiITDstraży granicznejsłużby celnejsił zbrojnych Rzeczpospolitej PolskiejBiura Ochrony RząduTakże jednostki ochrony przeciwpożarowej, ratownictwa chemicznego i służb ochrony radiologicznej oraz pozostałych pojazdów wyszczególnionych w ustawie nie są objęte tymi przepisami.– Rozporządzenie nie dotyczy przewoźników dokonujących przewozu towarów spożywczych i określonych jako szybko psujące się, takich jak: mięso, ryby, produkty mleczarskie czy też kwiaty, zatem kierowcy tych pojazdów mogą przemieszczać się bez obaw. Natomiast większość pozostałych winno liczyć się z ryzykiem mandatu w wysokości od 200 do 500 PLN. Kara w wysokości 1000 PLN od września ubiegłego roku grozi także zarządzającemu transportem, a dwa razy tyle będzie musiał zapłacić przewoźnik za naruszenie ograniczeń w ruchu. Łączna strata za jazdę w zakazach wyniesie zatem 3 500 PLN, nie licząc zakazu dalszej jazdy, a w skrajnych przypadkach nawet usunięcia pojazdu z drogi w bezpieczne miejsce – mówi Jakub Ordon, ekspert Ogólnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowców. Należy pamiętać, że w dniu ustawowo wolnym od pracy zakaz ruchu dla ciężarówek obowiązuje w godzinach 8:00-22:00, zaś w dniu poprzedzającym święto pojazdy te nie mogą poruszać się między 18:00 a 22:00 – 2019 roku na terenie Polski obowiązują świąteczne zakazy ruchu:21 kwietnia – Wielkanoc22 kwietnia – Wielkanoc1 maja – Święto Pracy3 maja – Święto Państwowe9 czerwca – Zielone Świątki20 czerwca – Boże Ciało15 sierpnia – Wniebowzięcie NMP1 listopada – Dzień Wszystkich Świętych11 listopada – Dzień Niepodległości25 grudnia – Boże Narodzenie26 grudnia – Boże NarodzenieW NiemczechU zachodniego sąsiada zakazy ruchu obejmują całą sieć dróg we wszystkie niedziele oraz święta od północy do godziny 22. Ograniczenia dotyczą pojazdów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7,5 tony, a także wszystkich samochodów z przyczepami, niezależnie od ciężaru.– W Niemczech niektóre dni świąteczne obowiązują tylko w określonych landach, jak np. Poniedziałek Zielonoświątkowy, który w tym roku przypada na 10 czerwca, a obchodzi się go w Bawarii, Hesji, Nadrenii Północnej-Westfalii i w Nadrenii Palatynatu i Saara – zauważa ekspert OCRK. Ciężarówki, realizujące przewozy kombinowane (drogowo-kolejowe lub portowo-drogowe), są wyłączone spod zakazu, podobnie jak samochody przewożące towary, które mogą się szybko zakazów w święta kierowcy powinni się spodziewać w tym roku?19 kwietnia – Wielki Piątek22 kwietnia – Wielkanoc1 maja – Święto Pracy30 maja – Wniebowstąpienie10 czerwca – Poniedziałek Zielonoświątkowy (wybrane landy)3 października – Dzień Zjednoczenia Niemiec31 października – Dzień Reformacji (wybrane landy)1 listopada – Dzień Wszystkich Świętych (wybrane landy)25 grudnia – Boże Narodzenie26 grudnia – Boże NarodzenieWe FrancjiZakazy ruchu we Francji, podobnie jak w Niemczech, dotyczą ciężarówek i zestawów pojazdów o DMC powyżej 7,5 tony. Podróżując przez tę republikę, należy liczyć się z tym, że regułą jest tam brak możliwości jazdy w soboty od godziny 22 i w przeddzień świąteczny – także od 22:00 do niedzieli lub święta do 22:00, choć też zdarzają się kwietnia – Wielka Sobota w godz. 22-2421 kwietnia Wielkanoc – zakaz całodobowy22 kwietnia Wielkanoc1 maja – Święto Pracy8 maja – Dzień Zwycięstwa29 maja – w godz. 22-2430 maja – Wniebowstąpienie8 czerwca – w godz. 22-249 czerwca – Zielone Świątki – zakaz całodobowy10 czerwca – Zielone Świątki13 lipca – w godz. 22-2414 lipca – Dzień Bastylii – zakaz całodobowy14 sierpnia – w godz. 22-2415 sierpnia Wniebowzięcie NMP31 października – w godz. 22-241 listopada – Dzień Wszystkich Świętych11 listopada – Dzień Pamięci24 grudnia – w godz. 22-2425 grudnia – Boże Narodzenie31 grudnia – w godz. 22-24W EuropieKażde europejskie państwo we własnym zakresie reguluje kwestie związane z wydawaniem zakazów dla pojazdów ciężarowych. W obszarach państw takich jak: Belgia, Dania, Holandia czy też Wielka Brytania nie ustanawia się ogólnokrajowych zakazów, a jedynie lokalne. W Grecji zakazy ruchu wydawane dla ciężarówek dotyczą pojazdów o ładowności powyżej 1,5 tony i obowiązują na określonych drogach. W Czechach i na Węgrzech zakazami objęte są pojazdy i zestawy o DMC powyżej 7,5 tony. Należy też obserwować znaki pionowe – takie dodatkowe ograniczenia dla niektórych rodzajów pojazdów wprowadziły polskie miasta Warszawa, Wrocław, Toruń, Gliwice, czy też jest inaczejW Polce od ostatniego czerwcowego weekendu do 1 września nie można jeździć ciężarówką w:piątki 18:00-22:00soboty 8:00-14:00niedziele 8:00-22:00Niemcy zakaz wakacyjny wprowadzili od 1 lipca – 31 sierpnia. Obowiązuje on na niektórych autostradach i drogach federalnych. W tym okresie tirami nie można poruszać się w soboty w godzinach 7-20. Węgrzy w wakacje wprowadzili zakaz jazdy od soboty od godz. 15 do niedzieli do 22:00. Zaś w Czechach ograniczenia obowiązują w piątki między 17:00 a 21:00 oraz w soboty w godzinach 7 – 13. Zakazy ruchu dla ciężarówek są dla kierowców prawdziwą zmorą. Nic dziwnego, zważywszy, że w każdym z państw ustanawiane są oddzielnie, a nawet w obrębie jednego kraju może wyglądać to różnie. Aktualności Polska znosi kary za niepłacenie e-TOLLPolska tymczasowo znosi kary za niepłacenie e-TOLL. Jak informuje Ministerstwo Finansów RP i operator systemu e-TOLL, 30 września 2021 r. rozpoczął się okres przejściowy przeniesienia elektronicznego systemu płatności za opłaty za przejazd na płatnych drogach w Polsce viaTOLL do nowego elektronicznego zakończenie systemu płatności e-TOLL. Od 1 października system e-TOLL jest jedynym systemem, za pomocą którego można dokonywać płatności elektronicznych. Od tego dnia nie działają również urządzenia viaBOX i w systemie viaTOLL musi zostać Ministerstwa Finansów RP, w początkowym okresie po odłączeniu viaTOLL, za naruszenia korzystania z systemu e-TOLL będą stosowane nie kary, ale ostrzeżenia. Każdy przypadek będzie rozpatrywany UE zaostrza politykę emisyjnąUE zaostrza politykę emisyjną14 lipca Komisja Europejska przyjęła pakiet propozycji pod nazwą Fit for 55 w celu dostosowania unijnej polityki klimatycznej, energetycznej, użytkowania gruntów, transportu i podatków do redukcji emisji CO2 o co najmniej 55% do 2030 r. (w porównaniu z 1990 r.).Trzej wiodący producenci samochodów ciężarowych, Daimler Truck, Traton Group i Volvo Group, podpisali niewiążącą umowę, która ustanowi sieć ogólnodostępnych, wysokowydajnych stacji ładowania pojazdów ciężkich w całej FRANCJA. NOWE WARUNKI PRZYJAZDU 8 i 9 czerwca 2021 r. zostały opublikowane dwa dekrety wprowadzające nowe przepisy zdrowotne obowiązujące we Francji, które wejdą w życie 9 przypadku transportu drogowego, lokale gastronomiczne będą otwarte dla zawodowych kierowców transportu drogowego też w godzinach policyjnych (od 23:00 do 6:00).Wymagania dla pojazdów wjeżdżających do Francji: Transport drogowy przyjeżdżający ze strefy zielonej:Nie ma obowiązku badania ani kwarantanny, ale konieczne jest potwierdzenie, że jesteś zdrowy i nie miałeś kontaktu z pacjentami; Pojazdy przybywające z pomarańczowej strefy:Obowiązek badania (z wyłączeniem UK), obowiązek wypełnienia deklaracji o ewentualnych objawach lub kontaktach, brak obowiązku pozostania przewoźników z Wielkiej Brytanii w kwarantannie, co musi być potwierdzone w wytycznych na granicach zewnętrznych (inne kraje) Transport drogowy przybywający ze strefy czerwonej:Obowiązek robienia testów, obowiązek wypełnienia deklaracji o ewentualnych objawach lub kontaktach, obowiązek pozostania w kwarantannie (klauzula do potwierdzenia w wytycznych granic zewnętrznych, które są aktualnie aktualizowane dla innych krajów) W przypadku przejazdu na Korsykę nie są wymagane żadne testy. W przypadku naziemnego transportu pasażerskiego firmy transportowe nie muszą sprawdzać dokumentów potwierdzających posiadanych przez pasażerów przed wejściem na pokład. Dekret ogranicza ten obowiązek do transportu morskiego i Drogi wybrane przez nawigatoraDrogi wybrane przez nawigatoraCzasami, ale to się zdarza – nawigator nie prowadzi, a zmyla – i wtedy trafiasz całkowicie w niewłaściwe miejsce. ⛔ Kierowcy żartują: “Lenka zawiodła”, wspominając kobiecy głos, który jest w NOWE ZASADY POBYTU W NIEMCZECHNOWE ZASADY POBYTU W NIEMCZECHOd 24 kwietnia 2021 r. ograniczenia dotyczące COVID-19 w Niemczech zostały uzgodnione na szczeblu federalnym. Nowe zasady dotyczą wszystkich regionów i miast w Niemczech, w których wskaźnik infekcji w ciągu 7 dni przekracza Ta strona korzysta z plików cookies, wyświetla ukierunkowane reklamy i analizuje ruch, aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że zgadzasz się na zapisywanie plików cookies w Twojej się
Podsumowując, jeżeli spełnione są przesłanki § 412 ust. 3 HGB przewoźnikowi przysługuje roszczenie o zapłatę postojowego. Nawet jeżeli w umowie przewozowej zawarta jest klauzula wyłączająca prawo przewoźnika do dochodzenia zapłaty za postój, winien on gruntownie przeanalizować jej treść, gdyż może się ona okazać nieważna.
Niebawem w polskich jak i niemieckich szkołach rozpoczynają się wakacje , jednoczenie rozpoczynają się wakacyjne zakazy ruchu. Konkretnie od ostatniego piątku czerwca w Polsce a w Niemczech w pierwszą sobotę lipca. Wakacyjne zakazy w Polsce Wakacyjne zakazy będą obowiązywały wszystkie pojazdy które przekraczają 12 ton i będą one obowiązywały w okresie od 28 czerwca do 1 września. Jak co roku będą one obowiązywały przez 3 dni w ciągu tygodnia według harmonogramu : Piątki: od godziny 18 do 22; Soboty: od godziny 8 do 14; Niedziele: od godziny 8 do 22. Jednak jest małe ale zakazy nie będą obowiązywały pojazdów ciężarowych które powracają właśnie z zagranicy aby zakokńćzyć kurs. Zakaz ten też nie dotknie pojazdy które wjechały do Polski poza terminami lub godzinami obowiązywania zakazu w odległości do 50 kilometrów od miejsca przekroczenia granicy. Pełną listę zezwoleń z zakazów znajdziecie tutaj : zm. § 1 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU z dnia 31 lipca 2007 r. w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach (Dz. U. z dnia 14 sierpnia 2007 r.) Na podstawie art. 10 ust. 11 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zarządza się, co następuje: § 1. Rozporządzenie określa okresowe ograniczenia oraz zakaz ruchu pojazdów i zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 ton, z wyłączeniem autobusów. § 2. Wprowadza się okresowe ograniczenia ruchu pojazdów, o których mowa w § 1, poprzez zakaz ich ruchu na drogach na obszarze całego kraju, w następujących terminach: 1) od godziny 800 do 2200 w dni ustawowo wolne od pracy: a) 1 stycznia – Nowy Rok, b) pierwszy dzień Wielkiej Nocy, c) drugi dzień Wielkiej Nocy, d) 1 maja – Święto Państwowe, e) 3 maja – Święto Narodowe Trzeciego Maja, f) pierwszy dzień Zielonych Świątek, g) dzień Bożego Ciała, h) 15 sierpnia – Wniebowzięcie Najświętszej Maryi Panny, i) 1 listopada – Wszystkich Świętych, j) 11 listopada – Narodowe Święto Niepodległości, k) 25 grudnia – pierwszy dzień Bożego Narodzenia, l) 26 grudnia – drugi dzień Bożego Narodzenia; 2) od godziny 1800 do godziny 2200 w dzień poprzedzający dzień określony w pkt 1 lit. b-j; 3) w okresie od ostatniego piątku czerwca do ostatniej niedzieli przed rozpoczęciem zajęć dydaktyczno-wychowawczych w szkołach, z zastrzeżeniem pkt 1 lit. h: a) od godziny 1800 do godziny 2200 w piątek, b) od godziny 800 do godziny 1400 w sobotę, c) od godziny 800 do godziny 2200 w niedzielę. b) pierwszy dzień Wielkiej Nocy, c) drugi dzień Wielkiej Nocy, d) 1 maja – Święto Państwowe, e) 3 maja – Święto Narodowe Trzeciego Maja, f) pierwszy dzień Zielonych Świątek, g) dzień Bożego Ciała, h) 15 sierpnia – Wniebowzięcie Najświętszej Maryi Panny, i) 1 listopada – Wszystkich Świętych, j) 11 listopada – Narodowe Święto Niepodległości, k) 25 grudnia – pierwszy dzień Bożego Narodzenia, l) 26 grudnia – drugi dzień Bożego Narodzenia; 2) od godziny 1800 do godziny 2200 w dzień poprzedzający dzień określony w pkt 1 lit. b-j; 3) w okresie od ostatniego piątku czerwca do ostatniej niedzieli przed rozpoczęciem zajęć dydaktyczno-wychowawczych w szkołach, z zastrzeżeniem pkt 1 lit. h: a) od godziny 1800 do godziny 2200 w piątek, b) od godziny 800 do godziny 1400 w sobotę, c) od godziny 800 do godziny 2200 w niedzielę. § 3. Przepisy § 2 nie mają zastosowania do: 1) pojazdów Policji, Inspekcji Transportu Drogowego, Straży Granicznej, Służby Celnej, Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, Biura Ochrony Rządu, pogotowia technicznego, jednostek ochrony przeciwpożarowej, jednostek ratownictwa chemicznego oraz jednostek służb ochrony radiologicznej i ochrony przed skażeniami; 2) pojazdów biorących udział w: a)akcjach ratowniczych, b)akcjach humanitarnych, c)usuwaniu skutków klęsk żywiołowych, d)usuwaniu awarii; 3) pojazdów używanych: a)przy budowie dróg i mostów oraz przy ich utrzymaniu, b)do przewozu żywych zwierząt, c)dla potrzeb skupu mleka, zbóż lub zwierząt, d)dla potrzeb bezpośredniego zaopatrzenia statków morskich w paliwo, materiały olejowe, olej smarowy, części zamienne oraz wodę pitną, e) do przewozu sprzętu transmisyjnego stacji radiowych i telewizyjnych, f) do przewozu sprzętu dla obsługi imprez masowych, w związku z organizacją tych imprez, g)do przewozu prasy stanowiącej znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej, h)do przewozu lekarstw i środków medycznych, i) do przewozu przesyłek w ramach działalności pocztowej stanowiących znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej, j) w związku z niezbędnym utrzymaniem ciągłości cyklu produkcyjnego lub świadczenia usług przedsiębiorstwa pracującego w ruchu ciągłym, k)do przewozu towarów niebezpiecznych w ilościach, dla których wymagane jest oznakowanie pojazdu tablicami ostrzegawczymi barwy pomarańczowej, l) do przewozu artykułów szybko psujących się i środków spożywczych, określonych w załączniku do rozporządzenia, stanowiących znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej, m) do przewozu betonu oraz pomp do jego tłoczenia, n)do przewozu odpadów komunalnych lub nieczystości ciekłych, o)do przewozu towarów wyładowanych z wagonów na stacji kolejowej, w promieniu 50 km od tej stacji, p)w transporcie kombinowanym, r) dla potrzeb bezpłatnych medycznych badań profilaktycznych; 4) pojazdów wolnobieżnych używanych do prac rolnych i ciągników rolniczych; 5) pojazdów powracających z zagranicy w celu zakończenia przewozu drogowego lub do odbiorcy przewożonego ładunku, mających siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej; 6) pojazdów, które wjechały na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej poza terminami lub godzinami obowiązywania zakazu, w odległości do 50 km od miejsca przekroczenia granicy, oraz oczekujących na granicy na wyjazd z terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. 1. Przepis ust. 1 pkt 3 dotyczy także pojazdów pustych w drodze po ładunek lub w drodze powrotnej po rozładunku. § 4. Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 sierpnia 2003 r. w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach (Dz. U. Nr 161, poz. 1565). § 5. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem ogłoszenia. 1) Minister Transportu kieruje działem administracji rządowej – transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 lipca 2006 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Transportu (Dz. U. Nr 131, poz. 923). 2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2005 r. Nr 109, poz. 925, Nr 175, poz. 1462, Nr 179, poz. 1486 i Nr 180, poz. 1494 i 1497, z 2006 r. Nr 17, poz. 141, Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 190, poz. 1400, Nr 191, poz. 1410 i Nr 235, poz. 1701 oraz z 2007 r. Nr 52, poz. 343, Nr 57, poz. 381, Nr 99, poz. 661 i Nr 123, poz. 845. ZAŁĄCZNIK ARTYKUŁY SZYBKO PSUJĄCE SIĘ I ŚRODKI SPOŻYWCZE Mięso i podroby i skorupiaki, mięczaki i inne bezkręgowce mleczarskie, w szczególności: jogurty, kefiry, śmietana, mleko spożywcze, twarogi, sery dojrzewające, masło, ptasie i masy cięte, doniczkowe oraz darń i grzyby świeże i świeże i i surowce rolne służące do produkcji żywności, pasz i tłuszczów przemysłu młynarskiego, w szczególności: mąki, kasze, grysiki i granulki i oleje pochodzenia zwierzęcego lub spożywcze, w szczególności z mięsa, drobiu, ryb oraz z warzyw i i wyroby ze zbóż, mąki, skrobi lub mleka w proszku oraz pieczywo i odpady przemysłu spożywczego, gotowe pasze dla piekarskie prasowane i w formie mleczka uprawowe pieczarek. Niemcy – zakazy wakacyjne: Co do niemieckich zakazów , rozpoczną się one 6 lipca i będą one obowiązywały do 31 sierpnia , w wszystkie soboty w wcześniej wymienionym okresie od godziny 7:00 do 20:00. Co też jednak jest harakterystzyczne dla Niemiec , obejmą one wyłącznie wybrane drogi Lista niemieckich dróg objętych wakacyjnym zakazem: A1: od zjazdu Köln-West, poprzez Wuppertal, Kamener Kreuz i Münster, do zjazdu Lohne/Dinklage A2: od zjazdu Oberhausen do zjazdu Bad Oeynhausen A3: od zjazdu Oberhausen do zjazdu Köln-Ost A3: od zjazdu Mönchhof, poprzez zjazd Frankfurt, do zjazdu Nürnberg A5: od zjazdu Darmstadt, poprzez Karlsruhe-Süd A5: od zjazdu Offenburg do zjazdu Neuenburg A6: od zjazdu Schwetzingen-Hockenheim do zjazdu Nürnberg-Süd A7: od zjazdu Schleswig/Jagel do zjazdu Hamburg-Schnelsen-Nord A7: od jazdu Soltau-Süd do zjazdu Göttingen-Nord A7: od zjazdu Schweinfurt/Werneck do granicy w Füssen A8: od zjazdu Karlsruhe do zjazdu München-Obermenzing A8: od zjazdu München-Ramersdorf do zjazdu Bad Reichenhall A9: od zjazdu Potsdam na obwodnicy Berlina do zjazdu München-Schwabing A10: praktycznie cała obwodnica Berlina, poza odcinkiem od zjazdu Berlin-Spandau do zjazdu Oranienburg oraz odcinkiem od zjazdu Spreeau i zjazdu Werder A45: od zjazdu Dortmund-Süd, poprzez zjazd Westhof i zjazd Gambach, do zjazdu Seligenstadt A61: od zjazdu Meckenheim, poprzez zjazd Koblenz, do zjazdu Hockenheim A81: od zjazdu Stuttgart-Zuffenhausen do zjazdu Gärtringen A92: od zjazdu München-Feldmoching do zjazdu Oberschleissheim A92: od zjazdu Neufahrn do zjazdu Erding A93: od zjazdu Inntal do zjazdu Reischenhart A99: od zjazdu München Süd-West, poprzez zjazdy: München-West, München-Allach, München-Feldmoching, München-Nord, München-West, München-Süd oraz München-Eschenried A215: od zjazdu Bordesholm do zjazdu Blumenthal A831: od zjazdu Stuttgart-Vaihingen do zjazdu Stuttgart A980: od zjazdu Allgäu do zjazdu Waltenhofen A995: od zjazdu Sauerlach do zjazdu München-Süd B31: od zjazdu Stockach-Öst z trasy A98 do wjazdu na trasę A96 przy Sigmarszell B96: na obwodnicy Neubrandenburga, do Berlina Wyjątki od niemieckich zakazów ruchu: 1. Auta jadące w transporcie intermodalnym kolejowo-drogowym,w przypadku przejazdu z miejsca załadunku do najbliższego terminalu kolejowego lub też z najbliższego terminalu do miejsca rozładunku; 2. Auta jadące w transporcie intermodalnym wodno-drogowym, pod warunkiem, że trasa, które jest do pokonania drogami nie przekracza 150 km w linii prostej; 3. Auta jadące w transporcie intermodalnym wodno-drogowym, pod warunkiem, że trasa, które jest do pokonania drogami nie przekracza 200 km (licząc drogami, a nie w linii prostej); 3. Auta wiozące świeże: mleko, mięso i wykonane z niego produkty, ryby i wykonane z nich produktów; 4. Auta wiozące żywe ryby; 5. Auta wiozące łatwo psujące się owoce i warzywa; 6. Auta jadące bez ładunku w celu odebrania produktów wymienionych w punktach nr 3, 4 oraz 5; 7. Ciągniki siodłowe bez naczep, niezależnie od DMC; 8. Pojazdy przewożące przedmioty, które są ich stałym wyposażeniem. Dotyczy to na przykład pojazdów demonstracyjnych lub filmowych. Za ciągnik siodłowy bez naczepy można uznać także ciągnik wyposażony we własną przestrzeń ładunkową. Warunkiem jest, by ładowność tej przestrzeni nie przekraczała 40 proc. DMC. Za ciągnik siodłowy bez naczepy nie jest natomiast uznawany pojazd, który przeznaczony jest do innych funkcji, niż tylko ciągnięcie naczep.
  1. Сле цա
  2. Фոλуցе ትул τохросαжа
    1. Υμ ξи ኚгուናեβ րелጆ
    2. Ιդачαտ ктушխ
    3. Орудሎщևν ቁбапуհቫሻα оσарэщ е
Dwa kraje będą obchodziły święta, wprowadzając tym samym zakazy ruchu dla samochodów ciężarowych. Polska świętuje 11 listopada odzyskanie niepodległości po 123 latach zaborów. Będzie to oczywiście święto państwowe i stąd zakazy ruchu pojazdów o DMC powyżej 12 tony, według poniższego harmonogramu:
Nowe restrykcje mają obowiązywać od soboty, 30 stycznia do 17 lutego. Przewidziano sporo wyjątków. Niemiecki rząd podjął decyzję w piątek ( Zakaz dotyczy transportu do RFN pasażerów z obszarów wysokiego ryzyka, gdzie zmutowany, bardziej zakaźny wariant koronawirusa jest najbardziej rozprzestrzeniony. Chodzi o Wielką Brytanię, Irlandię, Portugalię, Republikę Południowej Afryki i Brazylię. Od niedzieli ( ma objąć także Lesotho i Suazi. Zakaz dotyczy trasportu lotniczego, kolejowego, autobusowego i morskiego. Przewidziano jednak liczne wyjątki. Do Niemiec nadal będą mogli wjeżdżać obywatele tego kraju, jak również cudzoziemcy, mający tu stałe miejsce zamieszkania – podała agencja DPA, powołując się na informacje przekazane przez ministerstwo spraw wewnętrznych w Berlinie. Wyjątki dotyczą też personelu medycznego, transportu chorych i organów, jak również transportu z ważnych i pilnych powodów humanitarnych, a także członków załóg samolotów i statków. Nadal możliwy będzie tranzyt przez Niemcy z krajów objętych zakazem. Do Niemiec tylko z negatywnymi testem Ze względu na te wyjątki nie można anulować wszystkich połączeń z tymi państwami. Według DPA tylko niemieckie linie lotnicze Lufthansa oferują obecnie 55 połączeń w tych kierunkach. Już teraz podróżni z krajów zaliczanych do obszarów wysokiego ryzyka ( Czechy, Portugalia, Hiszpania, USA, Litwa, Łotwa, Estonia) mogą podróżować do Niemiec tylko z negatywnym wynikiem testu na koronawirusa. W przypadku podróży samolotem linia lotnicza jest zobowiązana sprawdzić wynik testu przed odlotem. Obszary wysokiego ryzyka to kraje, w których liczba nowych przypadków infekcji SARS-CoV-2 przewyższa 200 na 100 tys. mieszkańców w ciągu siedmiu dni. Odpowiednią listę prowadzi niemiecki Instytut Roberta Kocha (RKI). Państwa zamykają granice Również inne państwa europejskie wprowadzają ograniczenia w podróżowaniu. Portugalia zawiesiła wszystkie połączenia lotnicze z Brazylią, gdzie niedawno odkryto nowy szczep koronawirusa. Norwegia ogłosiła, że 29 stycznia wieczorem zamknie granice dla prawie wszystkich cudzoziemców. Finlandia zakazała wszelkich podróży lotniczych, które nie są niezbędne. W Wielkiej Brytanii Brytyjczycy powracający z obszarów wysokiego ryzyka będą musieli poddać się 10-dniowej hotelowej kwarantannie monitorowanej przez odpowiednie służby. Wjazd z tych krajów jest już zakazany dla osób bez brytyjskich paszportów. (DPA/widz) Chcesz skomentować ten artykuł? Dołącz do nas na facebooku! >>
31 października oraz 1 listopada 2023 obowiązuje w Niemczech zakaz jazdy samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7,5 t oraz pojazdów ciężarowych z przyczepami niezależnie od ciężaru w wybranych landach – informuje ADAC. Oto, w których landach zakaz ten obowiązuje: 25 listopada 2017Dwaj mężczyźni zostali zatrzymani przez policję i usłyszeli zarzuty kradzieży dwóch ciężarówek na terenie Niemiec o łącznej wartości 600 tys. poinformowała policja kujawsko – pomorska funkcjonariusze wydziału kryminalnego KWP w Bydgoszczy razem z pododdziałem antyterrorystycznym zatrzymali dwóch mieszkańców Grudziądza. Zostali oni aresztowani w związku z zarzutami o kradzież dwóch ciężarówek na terenie Niemiec o łącznej wartości 600 tys. w tej sprawie trwało od października tego roku. Przypomnijmy: funkcjonariusze KWP w Bydgoszczy zdobyli informację, że przez województwo kujawsko – pomorskie mogą przejeżdżać ciężarówki ukradzione w Niemczech. W godzinach porannych patrol ze Świecia zatrzymał ciężarówkę marki DAF. Z pojazdu wybiegł kierowca, który został szybko złapany. W tym czasie policyjny patrol ominęła druga ciężarówka DAF. Po krótkim pościgu również i drugi kierowca został zatrzymany. Obydwaj mężczyźni z powiatu nowomiejskiego zostali aresztowani i usłyszeli zarzuty paserstwa – za co grozi do 10 lat pozbawienia wolności. Więcej na temat tej akcji znajdziecie w naszym artykule: Kradzione ciężarówki – kierowca uciekał w nad ustaleniem tego kto dokonał kradzieży dopiero się rozpoczęła. Po ponad miesiącu zbierania informacji wytypowano dwóch mieszkańców powiatu grudziądzkiego podejrzanych o policyjną zaplanowano na Wzięli w niej udział również policyjni antyterroryści. Obu podejrzanych zatrzymano wieczorem w ich domach. W czasie przeszukań policja zabezpieczyła sprzęt wykorzystywany przez złodziei: „urządzenie do programowania kluczyków w samochodach ciężarowych, komplet sztosów, zakłócacz fal GSM, nawigacje samochodowe, radiostacje, 80 szt. dowodów rejestracyjnych, a także części samochodowe, telefony, laptopy i nawigacje.” Na poczet przyszłych kar policja zabezpieczyła samochód oraz mężczyźni trafili do Prokuratury Okręgowej w Bydgoszczy. Tam też usłyszeli zarzut kradzieży dwóch pojazdów ciężarowych marki DAF. Doszło do nich w Hanowerze i Helmstedt w Niemczech w nocy z 13 na 14 października tego roku. Dzień później po ujęciu sprawców do sądu trafiły wnioski o ich aresztowaniu. Zgodnie z decyzją Sądu będą oni przebywać w areszcie przez 3 miesiące. Dwaj mężczyźni byli już notowani za przestępczość samochodową. Śledczy będą ustalać czy mają oni na swoim koncie również inne tego typu znajdziecie zdjęcia i nagranie z akcji Policji:Źródło, Foto, Wideo: Policja Kujawsko – Pomorska
Samochody dostawcze Mercedes. Samochody dostawcze Iveco. Samochody dostawcze Renault. Europa-Ciężarówki.pl - Europejski portal ogłoszeń używanych pojazdów ciężarowych. 240 000 ogłoszeń ciężarówek, ciągników siodłowych, naczep, przyczep, autokarów.
Przyczyny przeciążenia pojazdówSankcje w transporcie międzynarodowymOdpowiedzialność za przekroczeniaPolskaNiemcyAustriaHolandiaLuksemburgWęgryBelgiaPodsumowaniePrzeładowane pojazdy ciężarowe to niestety dość powszechne zjawisko na europejskich drogach. Stanowią one ogromne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego i jego uczestników. Służby kontrolne nakładają za te przewinienia wysokie mandaty. W różnych krajach przepisy dotyczące przekroczenia kształtują się oczywiście inaczej. Różne są nie tylko normy dotyczące tolerancji przy przekroczeniu DMC, czy dopuszczalnego nacisku na osie, ale także wysokości kar kształtują się ograniczenia tonażowe w poszczególnych państwach i jakie grożą za to sankcje?Przyczyny przeciążenia pojazdówPrzeładowane pojazdy stanowią niebezpieczeństwo dla ruchu drogowego (związane jest to przede wszystkim ze zmniejszeniem sterowności samochodu oraz wydłużonym czasem hamowania), a także powodują niszczenie nawierzchni różne źródła zagrożeń i niezawinionych naruszeń w temacie przeładowania pojazdów lub przeciążenia osi. Do przeciążenia pojazdów dochodzi najczęściej na skutek złego trybu załadunku i nieprawidłowego rozmieszczenia towarów na naczepie lub przyczepie. Osoby odpowiedzialne za załadunek często nie zdają sobie nawet sprawy, że łamią przepisy. Tylko właściwe rozmieszczenie towaru (odpowiednie do załączonego schematu rozkładu sił ciężkości) gwarantuje wykonanie tego procesu w sposób zapewniający przewóz przesyłki zgodnie z przepisami ruchu drogowego i przepisami o drogach publicznych, a w szczególności niepowodujący zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, przekroczenia dopuszczalnej masy pojazdów lub przekroczenia dopuszczalnych nacisków drugiej strony w Polsce na wielu drogach obowiązują ograniczenia tonażowe dla pojazdów (do 8 ton). Wymagane jest tu uzyskanie zezwolenia odpowiedniej kategorii na przejazd po drodze publicznej pojazdu nienormatywnego (na przejazd jednokrotny lub wielokrotny). W praktyce często okazuje się, że niektóre drogi dojazdowe do punktu załadunku/rozładunku (np. do centrum dystrybucyjnego, magazynu, bazy logistycznej) wymagają takiego właśnie zaświadczenia. Inspekcja Transportu Drogowego nawet na niewielkim dystansie drogi z ograniczeniem ma prawo zatrzymać pojazd i skierować go do punktu ważenia. Za brak odpowiedniego zaświadczenia lub przejazd niezgodny z warunkami określonymi w zezwoleniu grozi kara są też osoby, które świadomie przeciążają pojazdy, gdyż opłaca im się to ze względów finansowych (ale to już temat na inny artykuł).Sankcje w transporcie międzynarodowymNad przestrzeganiem przepisów w zakresie dopuszczalnych mas lub maksymalnego nacisku na osie na terenie Unii Europejskiej czuwają różne inspekcje transportu drogowego (w Polsce jest to ITD).PolskaW Polsce wysokość kary za to przewinienie jest uzależniona od kategorii drogi oraz rodzaju osi lub typu pojazdu. Za przeładowanie pojazdu grozi od 500 PLN (w przypadku, gdy nacisk osi, rzeczywista masa całkowita lub wymiary pojazdy przekraczają dopuszczalne wartości do 10%) do 15 000 PLN (w przypadku, gdy nacisk osi, rzeczywista masa całkowita lub wymiary pojazdy przekraczają dopuszczalne wartości o ponad 20%). Za wykonywanie przewozu w ruchu międzynarodowym pojazdem nienormatywnym bez wymaganego zezwolenia grozi kara 8000 naszych zachodnich sąsiadów można przekroczyć limit o nie więcej niż 2%. W takiej sytuacji kierowca otrzyma jedynie pouczenie. Gdy przeciążenie jest wyższe, ale nie przekroczy 5% przewoźnik otrzyma mandat w wysokości ok. 150 PLN. Przy przeładowaniu powyżej 35% kara dla przedsiębiorcy wyniesie już ponad 1800 PLN. Odpowiednio w takiej sytuacji kierowca otrzyma mandat od ok. 130 PLN do ok. 1600 PLN. Dodatkowo każde takie przewinienie wpisywane jest do rejestru i może oznaczać nawet utratę licencji na jak w Niemczech jest i w Austrii (przekroczenie limitu do 2% kończy się najczęściej upomnieniem). Jeśli limit zostanie przekroczony od 2-5% kierowca i właściciel pojazdu zapłacą ok. 40 PLN, przy przeciążeniu ponad 30% mogą spodziewać się kary w wysokości ok. 1000 kwestii przeładowania pojazdu lub przeciążenia osi bardzo tolerancyjnym krajem okazuje się być Holandia. W Holandii limity wynoszą 10% przy przekroczeniu dopuszczalnej masy całkowitej i 5% przy przekroczeniu dopuszczalnego nacisku na Luksemburgu przeładowanie pojazdu do 10% oznacza sankcje karne dla kierowcy. W przypadku przeładowania pojazdu powyżej 10% DMC sprawa skierowana zostaje do Węgrzech pojazd zostanie uznany za przeciążony jeśli jego dopuszczalna masa zostanie przekroczona o 500 kg lub jeśli nacisk na daną oś jest większy niż 5% w stosunku do limitów wysokie kary spotkają kierowców w Belgi. Tu w regionie Walonii na południu kraju mandaty zaczynają się od ok. 320 PLN do bagatela ponad 300 tyś PLN za przekroczenie DMC o ponad 3 tony. Oprócz tego kierującemu pojazdem grozi od 8 dni pozbawienia wolności do roku. Uwaga!!! W każdym przypadku przeładowany pojazd należy rozładować (przenieść część ładunku na inną ciężarówkę), a jeśli jest to niemożliwe ciężarówka zostanie usunięta na parking na koszt za przekroczeniaZ przeciążeniami wiąże się oczywiście odpowiedzialność za popełnienie tego czynu. Najczęściej to przedsiębiorca transportowy ponosi winę za przekroczenie przez ciężarówkę dopuszczalnej masy lub nacisku na oś. Zgodnie z prawem to on bowiem odpowiada za transport towaru. W praktyce oznacza to, że przedsiębiorca powinien dołożyć należytej staranności zarówno przy załadunku jak i również coś takiego jak domniemanie odpowiedzialności przewoźników za naruszenia, których dopuszczą się ich kierowcy. A to najczęściej kierowcy dokonują załadunku (ponoszą więc bezpośrednią odpowiedzialność za umieszczenie na pojeździe ładunku).Uwaga!!! Obowiązkiem przewoźnika jest także wcześniejsze sprawdzenie trasy przejazdu, tak aby nie zostały przekroczone normy na drogach gdzie obowiązują ograniczenia tonażowe. Przewoźnik poniesie bowiem odpowiedzialność za przejazd pojazdem nienormatywnym bez pamiętać jednak, że przewoźnik nie zawsze musi być odpowiedzialny za przeładowanie auta. Z polskich przepisów wynika, iż jeżeli umowa lub przepis szczególny nie stanowią inaczej, czynności ładunkowe należą odpowiednio do obowiązków nadawcy lub odbiorcy. Wówczas obowiązkiem nadawcy, odbiorcy lub innego podmiotu wykonującego czynności ładunkowe jest prawidłowe rozmieszczenie ładunku oraz sprawdzenie czy pojazd nie jest przeciążony (art. 43 ustawy Prawo przewozowe).Również jeśli przewoźnik udowodni, że nadawca, załadowca lub spedytor mieli wpływ na powstanie naruszenia obowiązków albo warunków przewozu lub godzili się na te naruszenia, przedsiębiorca może uwolnić się od odpowiedzialności. PodsumowanieKary za przeładowanie pojazdów lub przeciążenie osi mogą być naprawdę wysokie. Dlatego warto zadbać o przemyślaną organizację załadunku i dołożyć wszelkich starań aby proces ten został przeprowadzony zgodnie z prawem. Nie warto też świadomie decydować się na przekroczenie dopuszczalnej masy pojazdu lub nacisku na osie zazwyczaj odpowiada przewoźnik. Jednak wina może leżeć także po stronie innych podmiotów, które bezpośrednio dokonują czynności ładunkowych (bez czynnego udziału przewoźnika w procesie ładowania).Informacja za:
. 690 166 10 633 102 641 119 729

zakazy w niemczech ciezarowki